ofo相继退出维也纳等海外市场 共享单车“骑”向

  据媒体报道,ofo小黄车将于8月31日全面退出西雅图市场,45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以每辆3美元的价格收购,可谓“白菜价”。此前ofo已宣布退出德国柏林、奥地利维也纳,停止在以色列和中东地区业务,并逐步结束在澳大利亚的运营。

  共享单车企业为何频频扩张海外市场,又草草收场?业内人士分析,对企业而言,海外市场盈利不是最重要的,在国内市场饱和的情况下,如何继续扩大规模以持续吸引投资才是更直接的目的。

  从2017年开始,ofo和摩拜两家的竞争从国内市场向海外蔓延。根据猎豹大数据发布的《共享单车全球发展报告》,截至2017年年底,ofo小黄车已在全球21个国家、超250个城市开展运营,摩拜也进入11个国家提供服务。以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域,其次是欧洲市场,美国市场热度初起。

  据美国当地媒体报道,ofo退出西雅图主要是由于当地出台的新法案。7月30日,西雅图市议会通过法案,要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可费。ofo方面表示不会续约。

  事实上,ofo已退出多个海外市场。商务部网站消息显示,据《欧洲时报》7月19日报道,ofo宣布将退出德国首都。7月初,ofo宣布停止在以色列和中东地区业务,并逐步结束在澳大利亚的运营,同时退出奥地利维也纳。

  对于退出澳大利亚市场的原因,分析人士认为是当地单车利用率过低。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月的一项研究发现,澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区,共享单车平均每日被使用0.3次,而其他国家则从2次到6次不等。

  除了ofo,其他共享单车企业在海外的日子也不好过。香港首家共享单车公司Gobee bike已停止法国业务。进入新加坡市场的摩拜不仅曾遭遇驱逐令,还被新加坡陆路交通管理局扣押了单车。

  被扔到河里、挂在树上、“横尸”路旁……在过去一年里,共享单车在海外的遭遇堪忧,而高额的人力费用也对共享单车企业海外运维提出更大挑战。

  “4个月内,我们的自行车有60%遭到毁坏、盗窃或被据为己有,这让整个欧洲项目无法维系下去。”今年2月底,香港共享单车企业Gobee bike宣布退出法国市场,并称有1000多辆Gobee自行车被盗,近3400辆遭到损毁,警方接到相关报警近300起。

  根据《欧洲时报》分析,ofo、摩拜等企业推出的无桩式共享单车,以即停即走的新颖模式在中国博得称赞,但在欧洲或许没有优势。“一方面要求投放的车辆数量足够多,另一方面也会导致车辆的停放缺乏秩序。当部分被随意停放的自行车挡住人行道和自行车道时,欧洲民众产生不满,报复性破坏行为接踵而至。一些供应商90%的单车都已经被不同程度地破坏。”新加坡也难逃此劫。新加坡《海峡时报》曾采访一名无偿收集共享单车的钢琴老师,在一小时里,收集了7辆被损坏的自行车。

  乱停乱放也让当地政府和居民感到头疼。摩拜单车刚进入英国时,一度受到当地居民的欢迎。英国《卫报》编辑海伦·皮德还撰写了题为《评曼彻斯特摩拜单车——强于伦敦“鲍里斯单车”》的文章。但接连暴露出乱停乱放和投放量过多问题后,如今社交网站上出现更多的是吐槽。

  公开报道显示,自去年5月以来,针对共享单车停放的问题,新加坡政府部门已开出2100多张罚单,相关企业共缴纳18万新元(约合人民币90万元)的罚款。

  一位定居澳大利亚的华裔居民表示:“这里的街道很多都存在上下坡,出行使用自行车并不方便;另一方面,当地的公共交通非常便捷,市内短途可以乘坐免费公交车;长途的话,私家车是更好的选择。”需求不足,是共享单车在国外遇冷的原因之一。

  除对国情缺乏深入了解外,各国本土企业的竞争也给外来企业造成了压力。以美国为例,参与共享单车业务的公司就有LimeBike、Spin和Jump等等。海外本土企业更熟悉出行习惯和当地政策。

  既然困难重重,为何中国共享单车企业不断向海外扩张?在业内看来,在国内市场饱和的情况下,继续扩大规模以持续吸引投资才是共享单车企业更直接的目的。有投资领域人士表示,开拓海外市场的背后是对资本的“讨好”,“想拿到融资就要给投资方以更大的期待,扩张海外市场恰好符合这一要求”。

  共享单车的国际化路径不好走,国内市场,挑战也越来越大。近日,市交通委表示,已对北京共享单车总量划设了191万辆的红线。杭州、广州、深圳等地共享单车总量也呈下降趋势。共享单车企业势必要从粗放浪费走向线上线下精细化的长期耕耘。(记者 陈雪柠)

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